Итак, пока товарищ Сталин не вступал в морские соглашения, он их выполнял. Но вот он вступил и сразу решил его нарушить. Но оказалось, что нарушить договор, сталинская экономика была не в состоянии…
В 1937 г. СССР уже имел танков и самолетов больше всех в мире. Что касается флота, то положение не было таким блестящим. Рассмотрим вкратце планы нашей плановой экономике в отношении военно-морского строительства и их выполнение. Согласно шестилетней программе военного судостроения утвержденной в ноябре 1926 г. с изменениями РВС в июле 1927 г. за период 1927-32 гг. планировалось вновь построить 3 эсминца, 19 подводных лодок, 18 сторожевых кораблей и 60 торпедных катеров [История отечественного судостроения, т.4 с.17]. Как мы видим весьма скромно. Фактически до 1933 г. в строй вступило 7 подводных лодок (включая поднятую и восстановленную английскую), 7 сторожевых кораблей и 59 торпедных катеров. Эсминцев не построено ни одного. Как мы видим, план, кроме катеров, не выполнен.
Второй пятилетний план 1933-37 гг. был уже посолиднее. Согласно ему предстояло ввести в строй 8 крейсеров, 10 лидеров, 40 эсминцев, 369 подводных лодок, 28 сторожевых кораблей и 352 торпедных катера. Фактически в этот период в строй вступил 1 лидер, 135 подводных лодок, 9 сторожевых кораблей и 177 торпедных катеров. Крейсеров и эсминцев не построено ни одного. Хотя план снова провален, однако направленность развития советского флота в рамках идей так называемой "молодой школы" вывела СССР по подводным и катерным силам на первое место в мире.
К концу 1937 г. ВМФ СССР насчитывал 150 подводных лодок и 235 торпедных катеров. Для сравнения Великобритания - 53 и 11, США - 88 и 0, Япония - 63 и 0, Франция - 75 и 8, Италия - 88 и 110, Германия - 36 и 14. (Здесь и далее берутся данные справочника тех лет Е.Е. Шведе "Военные флоты 1937", поскольку именно этими данными оперировали наши моряки в разработке планов строительства флота). Как мы видим, по подводным лодкам СССР уверенно занимал первое место в мире, а москитный флот превосходил все флоты великих держав вместе взятые. Однако надводный флот был весьма скромный для такой огромной державы и насчитывал 3 линкора, 3 крейсера и 18 лидеров и эсминцев. Для сравнения Великобритания имела соответственно - 15, 60 и 164, США - 15, 27 и 197, Япония - 10, 35 и 110, Франция - 7, 17 и 58, Италия - 4, 22 и 64, Германия - 3, 6 и 10. Это еще при том, что иностранные линкоры имели артиллерию калибра 356-405 мм, а "вашингтонские" крейсера 203 мм, против 305 мм у наших линкоров и 130-180 мм крейсеров. Таким образом, советский надводный флот не уступал лишь Германии, которая лишь совсем недавно отказалась выполнять статьи Версальского договора и энергично принялась наверстывать упущенное. Такая ситуация была нетерпима для советской сверхдержавы. Для изучения причин отставания была создана специальная комиссия.
"В начале 1936 г. комиссия заместителя председателя СТО и СНК, председателя Госплана СССР В. Н. Межлаука констатировала неблагополучное положение с выполнением судостроительной программы второй пятилетки. Комиссии было ясно, что за оставшиеся два года эта программа не будет выполнена не только по надводным кораблям, но и по подводным лодкам. Планы строительства последних выполнялись менее чем на 50%. Из 8 легких крейсеров, предусмотренных программой второй пятилетки, успели заложить только 2, и их строительство, так же, как и первых эсминцев пр. 7 находилось в начальной стадии. Постройка лидеров типа "Ленинград", три из которых были заложены по планам первой пятилетки еще в 1932 г., превратилась в "долгострой", хотя головной корабль был спущен на воду в ноябре 1933 г. Качество проектов, нуждавшихся в постоянной доработке, оставляло желать лучшего" [История отечественного судостроения, т.4 с.229].
Таким образом, реальность была такова, что советская экономика не может выполнять даже весьма ограниченные планы партии. Несмотря на это, вопреки всякому здравому смыслу, в 1936 г. была принята программа "крупного морского судостроения".
"Разработкой программы в полном объеме в УВМС занимались только В.М. Орлов и И.М. Лудри, а также ограниченный круг лиц в Генштабе РККА, который возглавлял сторонник создания "большого флота" Маршал Советского Союза А.И. Егоров. Предложения УВМС и Генштаба во второй половине января 1936 г. рассмотрел нарком К.Е. Ворошилов, но последнее слово оставалось за Политбюро ЦК ВКП(б), а точнее - за самим И.В. Сталиным" [там же, с.230-231].
Согласно "последнему слову Политбюро" 1937-1943 гг. должны были быть введены в строй 8 линкоров типа "А", 16 линкоров типа "Б", 20 легких крейсеров, 17 лидеров, 128 эсминцев и 344 подводные лодки [там же, с.236]. Общий тоннаж будущего большого флота СТО установил в 1300 тыс. тонн стандартного водоизмещения. При этом линкоры типа "А" должны были укладываться в международные 35000 тонн, а линкоры типа "Б" в 26000 тонн. Попытки Орлова и Муклевича соблюсти договор и уложиться в заданное водоизмещение были явным вредительством, которые вскоре разоблачили. На XVIII съезде ВКП(б) нарком судостроительной промышленности И.Т. Тевосян сказал: "Враги народа - агенты фашизма Тухачевский, Орлов и Муклевич и прочая фашистская мерзость - старались доказать, что нам не нужен мощный надводный флот" [Дмитриев, с.168].
13-15 августа 1937 г. вышло постановление о переработке программы, авторы которой уже находились в тюрьмах. В сентябре 1937 г. новый командующий флотом (как тогда именовали - наморси) флагман 1 ранга М.В. Викторов представил новую программу - "План строительства боевых кораблей". Согласно ему предполагалось построить 6 линкоров типа "А", 14 линкоров типа "Б", 10 тяжелых крейсеров, 22 легких крейсеров, 19 лидеров, 127 эсминцев и 232 подводные лодки [там же, с.236]. Водоизмещение линкоров уже ничем не ограничивалось, то есть "план 1937 г. открыто игнорировал только что заключенное в Лондоне соглашение" [История отечественного судостроения, т.4 с.242]. Правда, вскоре выяснилось, что Викторов тоже "враг народа" и следовательно его программа - вредительская. Разочаровавшись в профессиональных моряках, товарищ Сталин назначил наркомом ВМФ армейского комиссара 1 ранга П.А. Смирнова. Смирнов 16 февраля 1938 г. представил в комитет обороны "Большую судостроительную программу", согласно которой до 1946 г. в строй должны были войти 15 линкоров, 15 тяжелых крейсеров, 2 авианосца, 28 легких крейсеров, 19 лидеров, 134 эсминца и 211 подводных лодок [там же, с.254]. Это требует некоторого пояснения. Как мы помним, согласно Лондонскому договору, тяжелым крейсером именовался корабль водоизмещением до 10000 тонн и с артиллерией до калибра 203 мм. Все что превышало указанное, считалось линкором. Так немецкие броненосцы типа "Дойчланд" с заявленным водоизмещением в 10000 тонн (про обвес умалчиваем) считались пусть "карманными", но линкорами, потому что калибр артиллерии составил 280 мм. Наши же "тяжелые крейсера" должны были иметь предельное даже для линкоров водоизмещение в 35000 тонн и 305-мм (а впоследствии даже и 380-мм) пушки. Таким образом, согласно договору, это были именно линкоры и ничто иное. Можно, конечно, как некоторые делают, окрестить их линейными крейсерами, но при изучении военно-морской литературы складывается впечатление, что никто толком не знает что это такое. Один и тот же корабль один авторитетный автор именует линкором, а другой, не менее авторитетный, линейным крейсером. Поэтому если придерживаться определению, закрепленному юридически в соглашении, то СССР планировал построить 30 линкоров, половина из которых впритык укладывалась в рамки договора, а половина ни в какие ворота не лезла, даже после установления предела в 42000 тонн. Согласно пункту 3 части 2 этого договора до 1.01.1943 г. запрещалось строительство тяжелых крейсеров, то есть кораблей с артиллерией выше 155 мм. У нас крейсера типа "Киров" относят к легким, но согласно букве договора это именно тяжелые крейсера, поскольку их артиллерия имеет калибр 180 мм, что явно больше договорных. Следовательно, закладывать их до 1943 г. нельзя. Правда, на фоне грандиозных "Советских Союзов" закладка в 1938 г. (то есть уже после подписания договора) "Калинина" и "Кагановича" это такая мелочь, о которой даже и поминать не стоит.
Окончательно принятая десятилетняя программа строительства большого океанского флота, по предусматривала к концу 1946 г. построить: 15 линкоров, 15 тяжелых крейсеров, 2 авианосца, 28 легких крейсеров, 164 лидеров и эсминцев, 96 сторожевых кораблей (примерно соответствуют немецким и японским миноносцам), 336 подводных лодок и 348 торпедных катеров [Дмитриев, с.165]. По сравнению с нашей программой планы Японии и Германии имеют просто жалкий вид.
Наш Верховный Совет, в отличии от парламента милитаристской Японии, на первой сессии 1938 г. горячо поддержал идею строительства океанского флота: "У могучей Советской державы должен быть соответствующий его интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот".
Иного быть не могло, ибо самый горячий интерес к линкорам проявил ни кто-нибудь, а сам товарищ Сталин.
"Об увлечении И.В. Сталина линкорами я знал и раньше. Однажды осенью мы были у него на даче. Помнится, из Таллина приехал К.А. Мерецков и И.С. Исаков. Когда официальная часть разговора окончилась, за ужином зашла речь о Балтийском театре. Я высказал свое сомнение относительно линкоров – не о том, нужны ли в принципе такие корабли, а конкретно, следует ли их строить для мелководного Балтийского моря, где линкоры могут подорваться на минах. Сталин встал из-за стола, прошелся по комнате, сломал две папиросы, высыпал из них табак, набил трубку, закурил.
- По копеечке соберем деньги, а построим, - чеканя каждое слово, проговорил он, строго глядя на меня. Я подумал. Что у него есть какие-то свои планы, делиться которыми он не считает нужным. Возможно, так оно и было" [Кузнецов Накануне, с.301-302].
О том как строились наши линкоры и крейсера уже писалось, уж извините, повторятся не буду.
Тайну спуска на воду «Советского Союза» Эксетер хранит свято. Вернее, он готов ее открыть по мылу, но почему-то одному мне. Неужели для широких масс она вредна?
С уважением, Евгений

---